Çin'li Santana'dan bahsetmeden önce VW Passat modelinden kısaca bahsetmek yerinde olacaktır. Çünkü Çin'de üretilen Santana, Avrupa B2 Passat tasarımına sahip bir otomobildir.

İkinci jenerasyon Volkswagen Passat 1981 yılında tanıtılmaya başlanmıştı. Orta ölçek sınıfında Volkswagen firmasını temsil etmek üzere B2 platformu adı altında tasarlanan yeni Passat, bir önceki jenerasyonuna nazaran daha uzun bir şasiye kavuşmuştu. Bu kuşakta göze çarpan diğer bir belirgin değişikliği ise dikdörtgen farlar oluşturmaktaydı.

İkinci kuşak Passatlar müşterilerine birinci kuşaklardan daha geniş bir yelpazede motor seçenekleri sunmaktaydı. Yeni modellerde bir önceki kuşak motorlara ek olarak, 5 silindirli 2.0 litrelik benzinli ve 1.9 litrelik dizel motor seçeneği de eklenmişti. 5 silindirli yeni motorlar Audi motorları üzerinden geliştirilmişti.

Passat'ın ikinci kuşağı Kuzey Amerika'da 1982 yılında 'Quantum', 1984-1988 yılları arasında Meksika'da 'Corsar' ve Brezilya'da 'Santana' olarak satışa sunulmuştu. Güney Afrika'da ise 1987 yılına kadar Passat adı altında sedan ve station vagon versiyonu ile satışa sunulmuştu.

'Santana' ismi 1985 yılının başlarında, Avrupa'da, Brezilya'da, Nikaragua'da ve Çin'de  Passat modelinin üç kapılı sedan versiyonunu tanımlayan bir isim olarak kullanılmıştır.

İkinci jenerasyon Passat modelleri 1984 yılının Haziran ayında seri üretime başlamış ve pazara 'Santana' ismiyle giriş yapmıştır. Santana, dört kapılı sedan, iki kapılı sedan ve 'Quantum' isimli station vagon versiyonları ile satışa sunulmuştur.

Santana ve Quantum modelleri 1.8 litrelik benzinli ve dizel motor seçenekleri ile satışa sunulmuştur. 1989 yılında ise 2.0 litrelik benzinli ve dizel motorlar da seçenekler arasına girmiştir. Bu modeller Santana 2000 ve Quantum 2000 olarak adlandırılmaktadır.

1991 yılında, Volkswagen do Brasil ve Ford do Brasil firmaları 'Autolatina' adı altında birleşerek ortak üretime geçmişlerdir. Bu birleşimden sonra Passat B2(MK2)'nin emekliliğinin geldiğine ve B3'ün tanıtılmasına karar verilmiştir. Yenilenen Santana modeli Avrupalı kardeşi MK3 ve MK2 Passatlar'a çok benzemekteydi. Autolatina çatısında satışa sunulan bu otomobiller Ford Versailles adı ile Brezilya'da ve Ford Galaxy adı altında Arjantin'de satışa sunulmuştur.

Santana B2 ise, Shanghai Volkswagen Otomotiv firması tarafından 1985 yılından itibaren üretilmeye başlamıştır. 1.6 litrelik motor seçeneği ile tanıtılan bu otomobil, 1987 yılında 1.8 litrelik manual vitesli versiyonu ve 1989 yılında Santana Vagon versiyonu ile satışa sunulmuştur.

Santana modeli ilk lanse edilişinden itibaren sayısız yenileme ve makyajlama operasyonu geçirmiştir. Bosch marka elektronik enjeksiyon sisteminin eklenmesi, 5 ileri düz vites seçeneğinin sunulması, geliştirilmiş arka koltuklar, mp3 ve CD çalar müzik sistemi, elektronik fren dağıtım sistemi destekli ABS fren sistemine kavuşması bu yenilikler arasında sayılabilir.

Daha çok taksi kullanımında tercih edilen bu model üretildiği bölgede büyük ilgi görmüştür. 2004 yılında ise Santana 3000 isimli yeni model Santana 2000'nin devamı niteliğinde satışa sunulmuştur.

Çin'de üretilen Santanalar'ın görseliteleri Avrupa Santana üretimlerinden oldukça farklı olup aşağıda incelemesi yapılan model Çin'de üretilen Santana modelidir.




Özellikle 'Klasik Avrupa' koleksiyonerlerinin dikkatini çekeceğini düşündüğümüz bu parça CM (China Model) etiketi taşımaktadır. Bu avantajına rağmen 4. sayımızda incelediğimiz CM Corolla'ya yaptığımız yoğun iltifatları Santana'nın kaldırabileceğini hiç sanmıyoruz. İncelemeye aldığımız bu modelde firmanın vasat bir işçilik sergilediği söylenemez ancak asıl sorunu çok daha iyi bir marka eşinin bu sayfalarda incelenmiş olması oluşturmaktadır. Bu durum iki model arasında bir karşılaştırma refleksini kendiliğinden oluşturmakta ve sonucunda kötü örneği maalesef ki VW Santana temsil etmektedir.

Gerçi bu inceleme formatının artık siz okuyucularımız tarafından benimsenmiş ve onay görmüş, alışıldık bir üslup olduğunun da farkındayız. Tarafımızca yorumlanan her model kendi üreticisinin çıtasında incelenmekte ve değerlendirilmekte. Dergimizde beğenmediğimiz bir AutoArt veya onayladığımız bir Revell modelini mutlaka kendi üreticisinin diğer örneklerini baz alınarak yorumlamaya çalışmakta, böylelikle modellerin detay özelliklerine ilişkin adil bir yaklaşım sergileyebildiğimize inanmaktayız. Hal böyleyken, Santana 2000'i süper ligden bir şampiyonla eşleşmiş başarılı ama şanssız bir Anadolu takımına benzetirsek sanırız durumu bütün açıklığıyla ortaya koymuş oluruz.

Santana modelinin bazı kısımlarında bariz ve keskin hatalarla karşılaştık. Bu hatalar o kadar 'tartışma götürmez' ölçülerde ki, bunları ancak 'yapılan iltifatları kaldıramayabilir' şeklinde yumuşatarak sayfalarımıza aktarabildik. Modelin özellikle dekalleme, boya ve bazı plastik kısımlardaki kalitesizlik ciddi boyutlardadır. Bu vasat kısımların modelin değerini büyük ölçüde baltaladığını kolayca gözlemlemek mümkün. Daha da ötesi CM gibi diecast sektöründe çok başarılı örneklerle isim yapmış bir firmanın, birçok kısımda tecrübesini konuştursa da, aynı zamanda bu denli ucuz detaylara imza atabilmesi de kısaca CESARET İŞİ diye özetlenebilir. Bu hatalara değinmek gerekirse; Yer yer kabarmış pütür pütür bir boya, bagaj kapağı üzerindeki son derece kalitesiz dekaller ve stop lambalarındaki gelişigüzel malzeme tercihi modelin açık ara en zayıf noktalarını oluşturmaktadır.

Neyse ki bu parçaya ilişkin aktaracağımız negatif noktalar yukarıda saydıklarımızla sınırlı. Şimdi sıra modelin diğer detaylarında; Santana'nın berrak ve temiz montajlanmış farları model için aktarabileceğimiz en belirgin pozitif özelliklerden ilkini oluşturmakta. Çünkü metalik koyu yeşil bir model için derinlik hissi kaybedilmeden aktarılan başarılı farların modele azımsanmayacak ölçüde katkısı olduğunu düşünüyoruz. Ön panjur üzerindeki harici VW armasının da ön görünüşteki katkısını yabana atmamak gerekir. Kolay işleyen ve gövdeyle sorunsuz örtüşen motor kapağı ile altında sakladığı başarılı 1.8 lt.lik motor modele yavaş yavaş iade-i itibar edilmesi noktasında ısrarcı bir tavır sergilemeye başlıyor.

Santana modeline yandan baktığımızda çok kollu jantlar fazlaca dikkatimizi çekiyor ve biraz daha yaklaşıyoruz. Jant göbeklerindeki incecik VW baskılarının kusursuz görselliği karşısında tek kelimeyle büyüleniyoruz. Jant çeperlerindeki balans kurşunlarını ise nadiren karşılaşabildiğimiz ince detaylar olarak inceleme notlarımıza eklemeyi gerekli görüyoruz. Santana'nın açılabilir dört kapısı da diğer hareketli parçalar gibi, gövdeyle uyum, montaj ve kolay hareket açılarından sorunsuz parçalar arasında bulunmakta.

Kabin içi detaylandırması modelimizin en iddialı ve en zengin kısmını oluşturmakta. Yumuşak dokulu koltuklar, emniyet kemerleri, göğüs kısmı yüzey dokusu, havalandırma ızgaraları ve petek hoparlör ızgaraları bu modelde gerçekten de çok başarılı bir şekilde sergilenmiştir. Bunlara ek olarak direksiyon simidi, vites, el freni, pedallar ve sürücü koltuğu altına sabitlenmiş yangın söndürme tüpü gibi detayların da atlanmadan tertemiz bir işçilikle kabin içine aktarıldığını belirtmekte fayda görüyoruz.

Son olarak, Çin üretimi bir sedan VW modeli kimin için ne kadar ilgi uyandırır bilemeyiz ama, klasik VW modelleri toplayan koleksiyonerlerin bu modelden mutlu olabileceklerini düşünüyoruz.