Bir Pininfarina tasarımı olan ve Ferrari firması sitilistlerinden Frank Stephenson başkanlığında geliştirilen Ferrari 599 GTB (Grand Turismo Berlinetta), Ferrari firmasının 2007 yılı için hazırladığı Berlinetta modelidir. İlk olarak 28 Şubat 2006'da Genevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan önden motorlu ve 12 silindirli bir coupe olan  ve 2007 yılında 550-575 Maranello serisinin yeni temsilcisi olarak kabul edilen bu otomobil tasarlanırken aracın sportif tasarımı dengelenmek ve stabilitesini arttırmak amacı ile motor ön akstan oldukça geriye konumlandırılmıştır. Böylece aracın burun kısmı oldukça uzun tasarlanmıştır.

599 ibaresini motor hacminden alan Ferrari 599 GTB, Ferrari Enzo modelinin sahip olduğu motor üzerinden geliştirilen 12 silindirli Tipo F133F motora sahiptir. Sahip olduğu yüksek performans Maranello serisinde şimdiye kadar üretilmiş en güçlü Ferrari Berlinetta modeli olma özelliğini taşımaktadır. 0-100 km/h hızlanması 3.7 saniye olan aracın 200km/h hıza ulaşması sadece 11 saniye sürmektedir. Aracın sahip olduğu son hız ise 330 km'dir.

Direksiyon üzerindeki pedallar sayesinde kontrol edilebilen F1 Sperfast vites kutusuna sahip bu otomobilin vites değişimleri 100 milisaniye gibi oldukça kısa bir sürede tamamlanmaktadır. Ayrıca sahip olduğu, bir Formula 1 teknolojisi olan F1-Track çekiş sistemi ile araç kalkışlarda ve hızlanma esnasında benzer diğer sistemlere oranla %20 daha çabuk hızlanabilmektedir. Buna ek olarak ilk defa 1996 yılında Formula 1 araçlarında kullanılmaya başlanan araç sürüş dinamiklerinin sürüş esnasında direksiyon üzerinde bulunan tuşlar sayesinde değiştirilmesini prensip alan Manettino, yeni nesil bir çok Ferrari marka otomobilde olduğu gibi 599 GTB'de de sürcülere sunulmuştur. Bu sistem saysesinde süspansiyon sertlikleri, motor gücü zamanlaması, vites geçişleri ve çekiş sistemi üzerinde değişiklikler kolaylıkla yapılabilmektedir. Bu sayede araca her yol koşulunda mümkün olan en yüksek performans ve yol tutuş sağlanmaktadır.

Bünyesinde bir çok teknolojik özelliği barındıran bu otomobilde, belki de en önemli özellik olarak, yoldan gelen tepkilere anında adapte olabilen ve her koşulda maksimum yol tutuş sağlayan SCM sistemi ile spor otomobiller dünyasında bir ilke imza atılmıştır. Bu sayede süspansiyon tepkileri değşen yol koşullarına anında cevap vermektedir.

Araç içerisine göz atıldığında sürücü ve yolcu bölümleri için farklı tasarımlar göze çarpmaktadır. Sürücü için Ferrari'nin safkan yarışçı ruhu karbonfiber parçalarla yansıtılırken, yolcu bölümünde deri ve kumaş döşemeler konforu arttırmaktadır. Ayrıca aracın sahip olduğu geniş bagaj binek otomobillere meydan okumaktadır. Bunlara ek olarak ipod donanımına standart pakette olanak tanıyan ilk Ferrari modelidir.

Bu otomobil ile "Car and Driver" dergisinin yazarlarından Aaron Robinson,  İtalya'da Enzo Ferrari heykelinin birkaç metre ilerisinde bulunan Paso della Cisa'nın duvarına test sürüşlerinde çarpmıştır. Bu kazada araç birkaç ufak hasar alırken Robinson ve fotografçısı aracı sürerek tekrar fabrikaya götürmüşlerdir.

Ayrıca Fiat firmasının CEO'su da 2007 yılı Kasım ayında başka bir 599 GTB ile kaza geçirmiştir. "Evo Magazine" ve "Motor Trend" dergileri tarafından  Ferrari test sürücüleri ile birlikte yapılan deneme sürüşlerinde aracın fabrika testlerinde elde edilen 0-100 km/h hızlanma süresini olan 3.7 saniyenin altına inilirek 3.5 sn ve 3.2 sn kayıt edilmiştir.

Ferrari 599 GTB, bir çok otomobil dergisi ve topluluğu tarafından çeşitli kategorilerde yılın süper spor otomobili olarak seçilmiştir.



Sporlar geçidi olarak adlandırabileceğimiz 7. sayımızın italyan ayağında sizler için Ferrari 599 GTB Fiorano'yu mercek altına yatırıyoruz. 599 GTB boyutlarıyla diğer Ferrari otomobillerinden oldukça farklılık göstermektedir. Model, bir Hotwheels kutusundan çıkmış olmasına karşın Elite Edition logosu, modelcilere üreticinin bilindik performansından kat kat üstün detaylar ve görsellik sunmaktadır. Genel görünümü ile 599 için, son derece tatminkar ve beklentilerin ötesinde bir model olduğu rahatlıkla söylenebilir.

Motoru ön tarafa konumlandırıldığı için uzun ve geniş bir ön tasarıma sahip 599'un sandık tipi iri farları hemen dikkati çekmektedir. Firma far işçiliğinde başarılı bir montaj kalitesi sergilemesine rağmen  ön sinyalleri boya ile geçiştirerek klasik hotwhells refleksi sergilemiştir. Sinyallerin far ile birlikte fanus içerisinde bulunması bu hatayı büyük ölçüde gizlemiştir. Modelin ön görünüşünde farlardan sonra dikkatleri üzerinde toplayan büyük metal ön ızgara ve üzerine konumlandırılmış yine metal transfer Ferrari logosu  muazzam bir bir işçilikle sergilenmiş, bu detaylar ile modelin ön görünüşü için adeta baştan "onay vizesi" alınmıştır. Bunlara ek olarak metal ızgaranın iki yanında bulunan havalandırma ızgaraları geçirgen dokulu olarak tasarlanmıştır. Çok başarılı bir kalıptan çıktığı belli olan uzun motor kapağı üzerindeki havalandırma boşlukları geçirgen dokulu ızgaralarla perdelenmiştir. Uzun motor kapağının ucundaki Ferrari logosu ise dekal olarak modele aktarılmıştır.

Berlinetta (İtalyanların iki kişilik coupe tasarımlarına verdiği isim) tasarımı 599 yan görünüşü ile klasik Ferrari çizgilerinin 21.yy'a taşınmış halini çok iyi bir şekilde sergilemektedir. 599'un yan detayları ise ön kısımda sergilenen başarılı detay kalitesinden bir parça geri kalmaktadır. Kapı kolları ve kapalı olarak tasarlanıp, geçirgen ızgaralarla perdelenmeye çalışılan arka fren ve motor havalandırma kanalları modelin genelinde sergilenen ince detaylara son derece aykırı durumda kalmaktadır. Uzun marşpiyel üzerine konumlandırılmış metal transfer pininfarina logosu, yine metal tranfer kapı kiliti ve harici yan sinyaller ise modelin yan görünüşünü detay kalitesi olarak destekleyen unsurlar arasındadır.  Yaşam kabininden ayrı olarak tasarlanan  599' a özgü sıradışı C sütunlarının orjinaline uygun modellendiği söylenebilir. Bu tasarım şekli 599'u bütün Ferrari'lerden farklı kılmaktadır.

599 Fiorano önden ve yan görünüşten sergilediği estetiği arka görüntüde de yansıtmaya devam etmiştir. Yuvarlak stoplar içerisine hapsettiği sinyal ve geri geri görüş lambaları ile son derece başarılı bir plastik işçilik sergilemektedir. Bagaj kapağı üzerindeki 3. stop maalesef boya olarak tasarlanmıştır. Bagaj kapağını ortalayan metal transfer Ferrari logosu ve bagaj kapağının üst kısmına montajlanmış yine metal transfer Ferrari yazısı son derece ince ve temiz bir işçilikle sergilenmiştir.  Modelin arkasında belki de en çok dikkat çeken çift egzost çıkışları ne yazıkk ki ölçeksiz olarak tasarlanmış, iriliği ile adeta arka estetiği sabote etmektedir.

599 için notlarımız aldığımız bir husus alşılmadık sis lambalarıdır. 599'un sis lambaları çoğu araçta görmeye hiç alışık olmadığımız bir şekilde tasarlanarak difüzör üzerine yerleştirilmiştir. Ferrari bu tasarımı ile sanki F1 araçlarına şık bir gönderme yapmıştır. Bu donanım modelde de bütün inceliği ile görülebilmektedir. 

599'un motor kapağı kaldırıldığında model adı ve motor seri numarası bilgisini içeren metal transfer plakalar hemen dikkati çeken ilk detaylar olarak ortaya çıkmaktadır. Orijinalinde büyük oranda kapalı olarak tasarlanan V12 motorunun görünen kısımlarının üretici tarafından orijinaline sadık kalınarak tasarlandığı söylenilebilir. Ek olarak "air chamber" üzerine metal transfer olarak aktarılan Ferrari plakalarının montajında yer yer yapıştırıcı taşmaları ve çapaklar gözlere takılmaktadır. Firma 599 motorunu modellerken gözden en uzak noktalarda bile geçirgen dokulu ızgaralar tercih ederken, motor bloğundaki renk tonlamalarında seçici davranmayarak renkleri orijinalinden daha parlak tonlarda sergilemiştir. 

Küçük bagaj kapağı kaldırıldığında ise halı kaplı bagaj tabanı ve bir çift çanta detayı haricinde kayda değer bir detay bulunmamaktadır.

Bu Ferrari modelinin hareketli parçaları gövdeye uyum konusunda genel olarak model biz koleksiyonerlerini mutlu edecek performansta olsa da özellikle kapılar ile gövde arasındaki boşluk modelin genelinde sergilenen estetiğe yakışmamaktadır.

Sıra modelin kabin içine geldiğinde ise, ilk bakışta Ferrari kırmızısı ile son derece uyumlu açık taba iç döşemelerin göz estetiğine son derece uyumlu bir görüntü sergilediği söylenmelidir. Yumuşak dokulu koltuklar,  kontrol kolları ve  göğüste sergilenen orta kalite plastik işçiliği Ferrari'nin kabin içini "vasatın üzerinde" olarak tabir etmeye olanak sağlamaktadır. Bunlara ek olarak harici halı paspaslar, karbon kaplamalarında seçilen renk tonu, metal hoparlör ızgaraları, kapı eşiklerinde kullanılan metal transler marka logoları ve güzel modellenmiş tavan kabin içini destekleyen detaylar olarak göze çarpmaktadır.

599'un en önemli zaafı sayabileceğimiz lastik ölçüleri Ferrari severlerin keyfini kaçırabilecek bir tasarıma sahiptir. Güzel modellenmiş lansman jantlarını çevreleyen lastiklerin yanak genişliklerinin orijinalinden daha kalın modellendiği söylenebilir. Diğer modellerinden de yola çıkarak; bu durumu üreticinin kronikleşmiş bir sorunu olarak tanımlamak mümkündür.  Kaliper ve diskler ise ince bir plastik işçilik ve kalıp sayesinde sorunsuz bir şekilde modellenip montajlanmıştır.

Ferrari 599 GTB Fiorano'yu Hotwhells Elite Ed. ve Hotwheels standart seri olarak iki ayrı seriden elde etmeniz mümkündür. Ankara Model ekibi olarak bu modelin standart seri versiyonunu kesinlikle tavsiye etmiyor, Elite Edition üretimi modelden kat kat daha fazla keyif alacağınızı düşünüyoruz.