BMW 3.0 CSL ve 3.5 CSL yarış otomobili versiyonları; BMW Motorsport çatısısı altında geliştirilen ilk yarış otomobilleri olma özelliğinin yanısıra BMW Motorsport departmanının simgesi olan kırmızı, mavi ve mor renkleri taşıyan kuşakları da ilk defa üzerlerinde taşıyan yarış araçlardır.

3.0 CSL modeli 1973 - 1979 yılları arasında 5 kez Avrupa Turing Otomobilleri Şampiyonası (ETCC) şampiyonu ünvanını en büyük rakipleri olan Porsche Carrera RSR ve Ford Capri'yi geride bırakarak kazanmıştır. Bunun dışında Amerika merkezli Kuzey Amerika BMW Takımı 1975 yılında 3.5 CSL ile ; Sebring, Laguna Seca, Riverside, Daytona ve Talledega'da düzenlenen IMSA yarışlarında da pilotları olan Hans STUCK, Sam POSEY, Brian REDMAN, Allan MOFFAT, Dieter QUESTER, ve Benny PERSONS ile başarılara imza atmıştır.

Gazetelerin BMW'nin açılımını " British Motor Works" olarak haber başlıklarına yazması üzerine marka, Amerika'daki yarışlar öncesinde olası yanlış anlamalara fırsat vermemek için araçların ön camları üzerine BMW nin açılımı olan "Bavarian Motor Works" yazısını büyük puntolarla yazdırmıştı.

BMW 3.0 yarış otomobillerinde, model numarasının aksine 3.0 yerine 3.2 litre motor kullanılmaktaydı ve araçlar kendine özgü spoyler seti ile donatılmıştı. BMW ABS sistemini de ilk defa bu araçlar üzerinde uygulamıştı. 3.5 CSL modellerinde ise transmisyon, arka aks ve yağ soğutma sistemi için büyük hava girişleri kullanılmıştı, bununla birlikte 16 inç genişliğindeki arka lastikleri sığdırmak için de çok geniş bir çamurluk tasarımına yer verildi. Kullanılan magnezyum jantlar, alüminyum jant göbekleri ve alüminyum amortisör tüpleri kerblerde (yarış pistinde virajların iç tarafında kalan apex noktasında veya viraj çıkışlarında dış tarafta kalan, ideal çizgiyi tutturmak için pilotların üzerinden geçtiği noktalarda bulunan genellikle çift renk olarak uygulanan bordür taşları)   oluşan basıncı düşürürken , ayarlanabilir helezon yükseklik sistemi ile değişik pistlere adaptasyon anında sağlanıyordu.

Motorun ön tarafta yaptığı ağırlık üzerine optimum ağırlık dağlımını sağlamak için bagaj kısmı yakıt tankı, yağ tankı, fren dağıtım sistemi, otomatik yangın söndürücü, akü, ABS'nin hidrolik sistemi ile donatılmıştı. 2 adet yakıt girişi de arka kısımdaki ayırt edici özellikler arasındaydı. 450 beygirlik motorlarından çıkan yüksek ses dolayısıyla "Bavyera Arslanları" lakabı takılan yarışçı CSL'ler çeşitli ulusal yarışları da kazanarak motorsporları tarihine adını birçok kez yazdırmış ve üretilecek olan 6 serisi modelleri için de önemli veritabanı kaynağını oluşturmuştur.






Bu modeli tarif edebilecek en doğru kelime: YIRTICI. Minichamps 3.5 CSL'yi incelemeye aldığımızda gözümüze ilk çarpan unsur modelin ölçeğine uygun olarak üretilip üretilmediği sorusuydu . Gerçeği de bir hayli iri olan bu araç modellendikten sonra da, özellikle cadde versiyonlarının yanında  aynı ihtişamı ile boy gösteriyor. Minichamps firmasının bazı yarış modellerinde uyguladığı gerçek  ölçek dışı modellemeleri de bu düşüncemizi kuvvetlendiriyordu. Elimize hemen bir cetvel alıp ön farların böbreklerle olan mesafesini ve çapını cadde tipi versiyonuyla karşılaştırarak ölçtük ve çok çok ufak bir ölçek hatası ile karşılaştık. Minichamps ön farları yanlara doğru, olması gerekenden biraz daha fazla çekip daha ufak modellemiş ve sinyalleri de bir parça büyük yapmış. Bunun yanısıra 1/1 inde olduğu gibi far kapakları kullanılarak diğer Minichamps modellerinde gördüğümüz far bağlantı noktası çıkmazından bu modelde bir parça sıyrıldığını da görmekteyiz. Fakat firma kapak klipslerini de 3 boyutlu malzemeden üretmek yerine baskı dekal tercih etmiş ve ne yazık ki radyatör ızgaralarını da kapalı olarak uygulamış.  

Ön bölümdeki kromajlama ve Motorsport departmanını simgeleyen kuşaklara gelecek olursak tatminkar bir seviyede modellendiğini söyleyebiliriz.  Firmanın geleneksel pervane amblemi ise kabartma olarak modellenen yuvası üzerine baskı dekal olarak yer almış. Motor kaputu bölümüne geçildiğinde ise geçirgen dokulu havalandırma ızgaralarını, kaput üstü spoylerleri, elektrik devre kesicisini  ve Minichamps firmasının bu tip modellerde kullandığı muhteşem kaput mandallarını görmemiz mümkün. Yavaş yavaş arka bölüme doğru yol alırken ön camın içerisinden modellenen cam destek kuşağını, BMW'nin ingilizce açılımı olan "Bavarian Motor Works"  (Türkçe'de "Bavyera Motor Sanatları" olarak nitelendirilmekte)  baskısını, cam menteşelerini, tavan üstü spoyleri, metal olarak modellenmiş arka cam destek kuşaklarını, bagaj üzerindeki yakıt depo kapaklarını ve deveasa arka spoyleri gözlemliyoruz.

Modelin arka bölümündeki manzara ise ön taraftaki ölçek sapmasından biraz daha derin. Minichamps maalesef gözle görülür derecede bir hata yaparak arka far grubunun yüksekliğini çok büyük modellemiş. Bu kusur modelin iri yapısı itibari ile bakıldığında kaybolup giderken yanına cadde tipi versiyonunu veya   3.0 CSL modelini koyduğumuz zaman çok açık bir şekilde ortaya çıkmakta. Arka bölümdeki diğer detaylardan bahsedecek olursak kaput mandalları yumuşak malzemeden tercih edilerek uygulanmış, çeki demirleri, boyanarak geçiştirilmiş bagaj kapağı düğmesi ve kapalı olarak uygulanmış geniş arka hava çıkışları modeldeki yerlerini almış.

Bagaj bölümünde (artık buraya ne kadar bagaj bölümü dememiz doğru olur) ise Minichamps modelciliğe yakışır bir bonkörlükte davranarak ayrıntıları bizlere güzel bir şekilde sunmuş. Yakıt tankı, yangın söndürücü tüp, regülatörler, yakıt pompası, sıvı tankları ve bağlantı unsurları kendilerine özgün modellemeleri ile listeleyebileceğimiz yegane parçalar olarak inceleme raporumuzda yer aldı.

Yan tarafa geçtiğimizde devasa boyuttaki hava girişlerinin aslında modelin kendisini yansıttığını söyleyebiliriz.  Aerodinami ve soğutma amaçlı olarak tasarlanmış bu bölümler aracın kendisinde de modelinde de yırtıcı sporcu kimliğini açıkça resmediyor. Modelin iriliğinde baş rolü oynayan bu kısımlar orta bölümde de geçirgen ızgara ile süslenmiş. Modelin sağ tarafından dışarı çıkan egzost boruları da bu yırtıcı görünümü desteklemekte.   Yine yan tarafta, günümüzün "M" modellerinde de gördüğümüz havalandırma ızgaraları geçirgen dokusuyla ayrı bir plastik parça olarak modellenmiş. Sponsor ve kuşak dekalleri ise gövdeye muntazam bir şekilde uygulanmış. Ayrıca sol tarafta sürücü cam bölümünde, sürücünün savrulmasını ve cam vb. parçalarının geçişini engelleyen file perde photo-etch parçadan imal edilip montajlanarak modelin dış görünüşü tamamlanmış.

Motor kompartımanına yöneldiğimizde bizi sıralı 6 silindirli motor karşılıyor. Modelleme açısından klasik Minichamps üretiminin bir parça ötesine geçen bölümde, krom girişleri bulunan karbüratör, buji kabloları, sıvı kapları,  boruları, egzost çıkışları ve diğer kablolar ince ve gösterişili  bir şekilde modellenmiş. Kaput ise ayrı olarak kaldırılan kaput çıtası ise sabit durmakta.

Yarışlarda aracın beynini oluşturan sürücü bölümünü incelemeye başladığımızda, gördüğümüz en güzel dokulu ve gerçeğine uygun ince bir işçilikle küçültülmüş yarış koltuğu bizlere adeta bir tanışma seramonisi sunuyor. Bu tanışmadan sonra koltuk üzerindeki emniyet kemerleri ve bağlantı tokasına baktığımızda ise ne yazık ki aynı özenle düşünülmemiş ve plastik malzemeden gelişigüzel bir şekilde imal edilmiş olduğunu görüyoruz. Kabin içi genel olarak, ortalamanın üzerinde olmasına rağmen; alelade ortada olan kapı menteşeleri ve pedalların kalın dökümü maalesef işçiliği gölgelemekle beraber, ayak dayama aparatı, yumuşak dokulu boru ve kablolar, turuncu havalandırma kanalı ve rollbarlar artı puan alan parçalar olarak notlarımızdaki yerlerini aldı.

Dunlop markalı "slick" tabir edilen oluksuz lastiklerle birlikte kullanılan çift renkli geniş jantlar modelin güzel ayrıntıları arasında. Sübapları da unutulmamış olan jantlar, göbekleri de ayrı birer parça olarak modele uygulanmış.