BMW 3.0 CSL ve 3.5 CSL yarış otomobili versiyonları; BMW Motorsport çatısısı altında geliştirilen ilk yarış otomobilleri olma özelliğinin yanısıra BMW Motorsport departmanının simgesi olan kırmızı, mavi ve mor renkleri taşıyan kuşakları da ilk defa üzerlerinde taşıyan yarış araçlardır.

3.0 CSL modeli 1973 - 1979 yılları arasında 5 kez Avrupa Turing Otomobilleri Şampiyonası (ETCC) şampiyonu ünvanını en büyük rakipleri olan Porsche Carrera RSR ve Ford Capri'yi geride bırakarak kazanmıştır. Bunun dışında Amerika merkezli Kuzey Amerika BMW Takımı 1975 yılında 3.5 CSL ile ; Sebring, Laguna Seca, Riverside, Daytona ve Talledega'da düzenlenen IMSA yarışlarında da pilotları olan Hans STUCK, Sam POSEY, Brian REDMAN, Allan MOFFAT, Dieter QUESTER, ve Benny PERSONS ile başarılara imza atmıştır.

Gazetelerin BMW'nin açılımını " British Motor Works" olarak haber başlıklarına yazması üzerine marka, Amerika'daki yarışlar öncesinde olası yanlış anlamalara fırsat vermemek için araçların ön camları üzerine BMW nin açılımı olan "Bavarian Motor Works" yazısını büyük puntolarla yazdırmıştı.

BMW 3.0 yarış otomobillerinde, model numarasının aksine 3.0 yerine 3.2 litre motor kullanılmaktaydı ve araçlar kendine özgü spoyler seti ile donatılmıştı. BMW ABS sistemini de ilk defa bu araçlar üzerinde uygulamıştı. 3.5 CSL modellerinde ise transmisyon, arka aks ve yağ soğutma sistemi için büyük hava girişleri kullanılmıştı, bununla birlikte 16 inç genişliğindeki arka lastikleri sığdırmak için de çok geniş bir çamurluk tasarımına yer verildi. Kullanılan magnezyum jantlar, alüminyum jant göbekleri ve alüminyum amortisör tüpleri kerblerde (yarış pistinde virajların iç tarafında kalan apex noktasında veya viraj çıkışlarında dış tarafta kalan, ideal çizgiyi tutturmak için pilotların üzerinden geçtiği noktalarda bulunan genellikle çift renk olarak uygulanan bordür taşları)   oluşan basıncı düşürürken , ayarlanabilir helezon yükseklik sistemi ile değişik pistlere adaptasyon anında sağlanıyordu.

Motorun ön tarafta yaptığı ağırlık üzerine optimum ağırlık dağlımını sağlamak için bagaj kısmı yakıt tankı, yağ tankı, fren dağıtım sistemi, otomatik yangın söndürücü, akü, ABS'nin hidrolik sistemi ile donatılmıştı. 2 adet yakıt girişi de arka kısımdaki ayırt edici özellikler arasındaydı. 450 beygirlik motorlarından çıkan yüksek ses dolayısıyla "Bavyera Arslanları" lakabı takılan yarışçı CSL'ler çeşitli ulusal yarışları da kazanarak motorsporları tarihine adını birçok kez yazdırmış ve üretilecek olan 6 serisi modelleri için de önemli veritabanı kaynağını oluşturmuştur.

Sevgili dostlar, bu inceleme yazımıza bir hatırlatma yaparak başlamak istiyoruz; 1973 Avrupa Turing Otomobil Şampiyonasında ünlenen BMW 3.0 CSL AutoArt tarafından, yine bu sayımızda incelediğimiz BMW 3.0 CSI ile aynı kasadan üretildiğinden aracın genel karakteristiğini (far, sinyal, ayna vs.) oluşturan parçaların modelleme kalitesine tekrar değinilmemiştir.

Modelimizin ön görünüşte, geniş ön spoilerleri ve "CIBIE" baskıları taşıyan kapaklı ekstra gece aydınlatma lambaları ve tabiî ki Autoart'ın narin far işçiliği ile yarış versiyonlarına ilgi duyan koleksiyonerleri iddialı bir şekilde etkileyebileceğini düşünüyoruz. Bunda aracın bütününde kullanılan beyaz üzerine (BMW motor sporları departmanının ürettiği araçların simgesi olan) kırmızı, lacivert ve mavi şeritlerin etkisinin büyük olduğu söylenebilir. Buna ek olarak 3.0 CSL'nin ön kısmında bazı detay artıları da bulunmaktadır. Ön tampon üzerine konumlandırılmış çeki demiri, fren soğutma kanal girişleri, çamurluklar üzerine eklenmiş ince rüzgarlıklar ve kaput kilitleri bu detayları oluşturmaktadır.

Gövdedeki renk kombinasyonunun devam ettiği tavan, numara dekali ve tavan spoileri gibi aksesuarları barındırmaktadır. Baz versiyon model arabalarda görmeye hiç alışık olmadığımız bir bagaj yapısını bu modelde görmek mümkündür. Bu tip araçlarda tamamen çıplak bagaj içerisine yerleştirilmiş ek yakıt depoları, bagaj kapağı üzerine açılmış olan yuvalarından doldurulmaktadır ki bu ekipmanları modelde de soğutma sistemi, akü, yakıt pompası ve bunların bağlı olduğu hortumlarla birlikte görmek mümkündür. Bagaj kapağı üzerindeki oldukça iri spoiler ve bagaj kapağı sabitleme mandalları modelin arka kısmındaki detay zenginliğini oluşturan diğer artılar arasına eklenebilir.

Stop lambaları ise 3.0 CSI incelemesinde belirttiğimiz ölçülerde kaliteli bir yapıya sahiptir. Modelin arka kısmında bahsedeceğimiz son minik detay ise adeta aracın altına doğru kendini gizlemeye çalışan çeki demiridir.

Bu yarışçıya yandan baktığımızda ise ustaca aktarılmış, kaliteli dekal zenginliğinin ilk göze çarpan unsur olduğu rahatlıkla iddia edilebilir. AutoArt yine yol versiyonu modellerde göremeyeceğimiz bazı aksesuarları aracın yan tarafına konumlandırmıştır. Bunlar acil durum etiketinin hemen altına yerleştirilmiş metal (photoetch) elektrik kesme halkası ve kapı ile kuyruk kısmına yerleştirilmiş numara aydınlatma lambalarıdır. Modele sağ tarafından bakıldığında ise alttan dışarıya doğru uzanan şık çift egzost çıkışları gözlemlenebilmektedir.

Modeldeki detay çeşitliliğinin neredeyse yarısını içerisine hapsetmiş kabin içine geldiğimizde ise renkli sabitleme kemeri ile birlikte arka sağ koltuğun yerine sabitlenmiş yedek lastik, üreticinin bu modeli cömertçe detaylandırdığının bir diğer göstergesini oluşturmaktadır. Yedek lastiğin hemen altındaki yangın tüpü ve roolbarlar kabinin arka kısmındaki diğer detayları teşkil etmektedir. Pilot kısmına geldiğimizde ise üç kollu spor direksiyon simidi, metal ayak dayama aparatı, şaft tüneli üzerine yerleştirilmiş şalterler ve çok noktadan bağlı emniyet kemeri tokalarını gözlemlemek mümkündür. Bunlara ek olarak sağ koltuğun altından motor kısmına doğru uzanan hortumlar ve plastik sıvı haznesi ön tarafta görebileceğimiz diğer detayları oluşturmaktadır. 3.0 CSL'nin tavan kısmı ise orijinaline uygun olarak çıplak ve roolbarlarla perdelenmiş olarak modellenmiştir.

BMW 3.0 CSL'nin motor kısmı ise son derece şık bir plastik kalıp ve boya işçiliği ile sergilenmiştir. Bu canavara güç veren sıralı altı silindirli motor detaylandırılırken, BMW baskılı silindir kapağı ve kırmızı uçlu buji kabloları ihmal edilmeyerek motor kısmındaki detay kalitesi oldukça iddialı sınırlara ulaştırılmıştır. Emme manifoltu üzerindeki karbon dokusu verilmiş kaplama, renklendirilmiş distribütör kapağı ve metal/geçirgen dokulu fan aksamı modeldeki görmeye değer detaylar arasında sayılabilir.

Bütün bunlara ek olarak, ağız kısmı ön spoilerde bulunan fren soğutma kanal hortumları sarmal teller yardımıyla gerçeğine son derece yakın bir görüntü oluşturmakta ve bu hortum detayı modelin alt kısmında bütünüyle gözlemlenebilmektedir.

Orijinal çift renkli jantları ve slick (desensiz) lastikleri sergilenen BMW 3.0 CSL'yi yarış temacılarına şiddetle tavsiye ederken, bu modelin görülmeye değer bir detay zenginliği içerdiğini de notlarımıza eklemeyi gerekli görüyoruz.