BMW, kompakt sedan sınıfındaki üretimine 1962 yılında 1500 adlı dört silindirli ve BMW M10 motoru kullanılan yeni bir seriyi eklemişti. Devamındaki yıllarda 1.5 lt lik motor gücü 1.6, 1.8 ve 2.0 L'ye kadar yükselmiş ve bu motor hacimleri modellerin adlandırılmasında kullanılmıştı.

Bağımsız süspansiyonlar ile donatılan bu yeni otomobilde aynı zamanda ön tekerlerde disk frenler kullanılmıştı. Bu özellikler ile BMW firmasının yeni ve daha iyi bir seviyeye geldiği açık bir şekilde anlaşılıyordu.

Sanayici Herbert Quandt, BMW 700 modelinin üretilmesi için sağladığı finansal gücü bu yeni serinin yaratılması için de sunmuştu. Bu yeni serinin üyesi olan ve model isimlerinin son rakamı "0" ile biten modeller tahtını 1972 yılında ilk BMW 5 serisine bırakacaktı. Son iki rakamı "02" ile biten seri ise bu yeni üretilen otomobillerden farklı bir seri olarak üretilecekti.

Gelin bu yeni serinin yolculuğuna ilk üretiminden başlayalım;

1500(4 Kapı)
1961 yılının Eylül ayında Frankfurt Motor Şov'unda tanıtılan "1500" modeli 1962'den 1966 yılına kadar üretilmiştir. Neredeyse batmakta olan BMW firması son yirmi yıl içindeki tüm borçlarını "1500" modelinin popüler hale gelmesiyle artan satışların getirdiği güçlü finans desteği sayesinde ödeyebilmiştir. 1964 yılında yerini "1600" modeline bırakan "1500" halen piyasada satılmaktaydı çünkü 1.6L'lik "1600" modelini almak isteyen bir müşteri motor hacmi farkından dolayı "1500" den daha fazla vergi ödemek zorundaydı. 80 beygir gücündeki bu otomobil aynı zamanda "Hofmeister kink" (Hofmeister Stili C sütunu) tasarımının uygulandığı ilk BMW otomobiliydi.

1800(4 Kapı)
Bu yeni serinin ikinci üyesi 1963 yılında 90 beygir gücünde 1.8L'lik motor hacmi ile satışa sunulan "1800" modeliydi. 1800 TI (touring international) versiyonu otomobil tasarım firması Alpina tarafından hayata geçirilmiş bir projedir. Yenilenen karbüratör sistemi ve daha yüksek sıkışma kapasitesine sahip pistonlar 110 beygir güç üretilebiliyordu. 1964 yılında satışa sunulan 1800 TI/SA  ikiz Weber DCOE-45 marka karbüratör ve sayısız motor modifikasyonuyla birlikte 130 beygir güç üretir hale gelmiş ve sadece 200 adet üretilmiştir.

Otomatik şanzımana sahip 1800'ler ise 1966 yılında satışa sunulmuştur. 1967 yılından itibaren "2000" modeli ile birlikte yenilenmiş ve geliştirilmiştir. Bu gelişmeler yenilenen iç mekan, kontrol paneli, göğüs, kapı içleri ve aracın ön ızgarasından ibarettir.

1800 TI/SA
1964 yılında satışa sunulmuştur ve 200 adet üretilmiştir. Bu kadar az üretilmesinin sebebi, aracın yarış pistlerinde yarışabilmesi için gerekli olan 200 adetlik cadde versiyonu satış rakamını yakalanmak istemesidir. Bu 200 adetlik üretimden sadece 25 tanesi Amerika'ya ihraç edilmiştir.

Güçlü bir spor otomobil olan 1800 TI/SA, tatminkar sağlamlığı ile gerek dayanıklılığı ve gerekse performansı açısından günlük yaşamda da kolaylıkla tercih edilebilecek bir otomobil olmuştur. Maksimum hızı yaklaşık 201 km/h olan otomobilin 0-100km hızlanmas zamanı ise 9.4 saniyedir.

TI  versiyonu ile aralarındaki en temel fark motorları dolayısıyla sağladıkları performanstı. Diğer farklılıklar ise TI/SA'nın sahip olduğu disk frenler, 5 vitesli şanzıman ve arttırılmış beygir gücüydü. TI/SA modeli yarış amaçlı üretilmiş olduğu için hafiflemek adına tampon ve jant kapakları olmadan üretilmiştir.

İç mekana gelindiğinde, oldukça geniş tasarlanmış kova tipi koltuklarla üretilmişlerdir. Sürücü koltuğunda konforlu bir sürüş için ekstra yan desteklerde bulunmaktaydı. Sportif ve ahşap kaplama direksiyon simidi iç mekana ayrı bir estetik katmakta yüksek konuma sahip olan otomobil en zorlu anlarda bile kolaylıkla kontrol edilebilmekteydi.





İşte tam özlenilen AutoArt kıvamında, detaylarında kalite kokan bir model. Son dönemlerde sıkça karşılaştığımız hafif, daha özensiz montajlanmış, özellikle plastik malzeme kalitesi daha düşük, kâh köpük kâh jelatin kutulardan çıkan üstelik Millennium baskılı modellerine inat, firma bu kez daha ağır, tok, özenle montajlanmış ve serisinin alıştığımız standartlarını bütünüyle taşıyan bir modelle çıkıyor karşımıza. BMW 1800 TI/SA.

Modelimiz daha incelememizin başında, panjur, böbrek ızgara ve tamponunda sergilediği incecik bir plastik kalıp ve muazzam ölçülerde başarılı nikelajlaması ile üzerimizde büyük bir pozitif etki yaratıyor. Son derece başarılı farlar, sinyalller, ön kaput üzerindeki geçirgen ızgaralar ve harici marka armaları gibi detaylarların ise artık bir AutoArt standardı olarak bütün modelciler tarafından onay gördüğünü düşünüyoruz. Bu modelde de değişen bir durum yok, aynı başarı ve narinlikte BMW 1800'ün de bu detaylandırma ve modellemeden nasibini aldığını rahatlıkla söyleyebiliriz.

Modelimizin gövdeye tek kelime ile "kusursuz" oturan son derece ince ve şık motor kaputu, çift kademeli kayar bir menteşe sistemi ile açılırken yüzümüzde oluşan tebessümün aynı zamanda modelin detaylarına dair bir kalite onayı anlamı taşıdığını sanıyorum ki ifade etmeye gerek yok. Üstelik motor kapağının altında hiç mi hiç yabana atılamayacak ölçülerde şık bir detaylandırma ile karşılaştığınızda BMW 1800'ün üzerinizde oluşturduğu doygunluk hissi doruğa çıkmaktadır.

Modelin arkasını çevirdiğimizde firmanın bu aracı detaylandırırken son derece adil davrandığını gördük. Çamurluklara kadar uzanan arka tampon, ön tamponda sergilenen işçilikten tamamıyla nasibini almıştır. Ne montajı ne malzeme kalitesi ne de kalıp işçiliği noktasında söyleyecek tek bir negatif nokta bulunmamaktadır. Yine son derece başarılı ve gerçeğe yakın stoplar, metal transfer amblem ve model kodları, nikelajlanmış egzost çıkışı, haricen aktarılan bagaj kilit düğmesi, modelimizin arka kısmını son derece zengin ve gösterişli kılan detaylar arasında bulunmaktadır.

BMW 1800'ün C sütunlarının hemen altına menteşelenmiş sıradışı bagaj kapak sistemi modeline de başarılı bir şekilde uygulanmıştır. Sandık tipi açılan bu kapak bagaj kısmına yerleştirilmiş iki adet menteşe yardımıyla havada sabit kalmaktadır. Son derece kolay ve yumuşak çalışan bagaj kapağı gövdeye sorunsuz bir şekilde oturmaktadır. Gövdeyle kapak arasında bulunan, bagaj kapağına montajlanmış ince nikelaj çıta ise gerçekten görmeye değer detaylar arasındadır.

Yazının ilk paragrafında, "üreticinin özlediğimiz kalite kıvamında bir modeli" diye lafa başlamıştık, (ki bunu üreticinin özlettiği olarak düzeltmek daha isabetli olur) kabin içinin başarılı ve dış detaylardaki işçiliği bütünler nitelikteki modellemesini de notlarımıza eklediğimizde sonuç olarak karşımızda gerçek bir AutoArt MILLENNIUM üyesi model durduğunu söyleyebiliriz.

1800'ün kova tipi koltukları kabin içinde dikkatleri hemen üzerinde toplamaktadır. Üç ayrı renk seçeneği ile satışa sunulan modelin sadece Chamonixwhite olarak adlandırılan renginde bu koltukları çift renk kombinasyonu ile görmeniz mümkün olmaktadır. Kabin içinde açık renkleri tercih eden koleksiyonerlere Chamonixwhite seçeneğini tavsiye ediyoruz çünkü diğer iki renkte (Bristolgrey, Silver) koltuklar ve kapı içleri tamamen siyah olarak modellenmiştir. Kabindeki diğer detayların da en az koltuklar kadar ilgi çekici olduğu söylenebilir. Arka kapı içlerindeki kül tablalarından göğüste bulunan ahşap kaplamalar arasındaki ince nikelajlı çıtalara kadar bir detay zenginliğini bu modelde görmeniz mümkündür. Bunlara ek olarak viraj tutamakları, metal kollu ahşap direksiyon simidi, kontol düğmeleri, tavan aydınlatması ve radyo gibi aksesuarlarında kabin içinde bulunan şık ve keyif verici detaylar arasında bulunduğunu da eklemek istiyoruz. 

BMW 1800 profesyonel, pürüzsüz boya işçiliği ve şık modellenmiş kapaksız çıplak jantları ile genel görünüş olarak da modelleme açısından hiçbir negatif unsur barındırmamaktadır. Bu model için yazabileceğimiz son cümle, vereceğiniz parayı sonuna kadar hak eden bir model olduğudur.