Austin Healey  100, 1953 - 1956 yılları arasında British Motor Company (BMC) tarafından üretilmiş bir otomobildir.

Otomobil Donald Healey’in Warwick’teki küçük bir şirketi tarafından finanse edilmiş ve üretilirken Austin A90 Atlantic mekanizmaları baz alınmıştır.

1952 Londra Motor Şovu için tek örnek üretilen 'Healey 100', Austin firması yönetim direktörü Leonard Lord’un dikkatini çekmiş ve bu olay otomobilin daha fazla sayıda üretilmesi için Healey’e teklif götürülmesini sağlamıştır. Bu teklife göre otomobil, Austin firmasının İngiltere Longbridge’teki fabrikasında üretilecek ve Austin- Healey adını alacaktı.

Otomobilin model uzantısı olan '100' rakamı Donald Healey tarafından öngörülmüştü. Aracın, döneminin saatte 100 mili (160 km/h) geçen sayılı otomobillerinden biri olması aracın bu adı almasına neden olmuştu. Daha sonra üretilecek Austin- Healey 3000 modeliyse bu bunun tersine aracın motor gücü baz alınarak isimlendirilmişti.

BN1/BN2
Austin-Healey 100 serisi daha öncede bahsettiğimiz gibi Austin fabrikasında  Austin A90 modeli baz alınarak üretilmeye başlanmıştır. Spor ve ticari otomobil üreticisi olan Jensen Motors tarafından dış dizaynı tasarlanan ve renk kombinasyonları seçilerek detay parçaları üretilen otomobil 2600 cc'lik dört silindirli 90 beygir gücünde bir motora ve düz vitesli bir şanzumana sahipti. Austin A90 modelinin şanzumanı geliştirilmiş üç zamanlı, ikinci ve üçüncü viteslerde yüksek hızlara kolaylıkla ulaşabilen bir otomobil ortaya çıkmıştı. Bağımsız ön süspansiyonlar helezon yaylarla desteklenmiş, arka tekerlerde ise rijit dingil sistemi ile birlikte eksiltili düz yaylar kullanılmıştı.

BN1 olarak kodlanan bu otomobiller, 1955 yılının ortalarına gelindiğinde yerini BN2 modellerine bırakmıştı. Bu yeni modeller dört zamanlı düz vites seçeneğine ve yüksek hız kabiliyetine sahip otomobillerdi. BN2ler iki ayrı tona sahip gövde renkleri ile satışa sunulmuşlardır. 

'100 M' paketi geliştirilerek 110 beygir gücüne sahip daha peroformanslı bir seri satışa sunulmuş ve bu otomobillerden sadece 640 adet üretilmiştir. Diğer bir seri ise alüminyum bir karosere sahip olan '100 S' modelidir. 50 adet üretilen bu modellerde, 132 beygir gücünde bir motor ve çok güçlü disk frenlere kullanılmasına rağmen ağırlığın minimum seviyede olabilmesi için tampon ve aracın üstünü örtecek ekstra parçalar kullanılmamıştır. Daha küçük bir ızgara ve plastik bir ön cam tercih edilen '100 S' serisi aynı zamanda dünyada spor disk frenlerin ön ve arkada bir arada kullanıldığı ilk otomobiller olma özelliğini taşımaktadır. '100 S' modelleri iki beyaz zemin üzerine yanları mavi olan iki renkli karoser rengi ile üretilmişlerdir. Ancak otomobillerin sahipleri daha sonra bu renkleri değiştirme yoluna gitmişlerdir.

BN1 serisi ile 'The Motor Magazine' tarafından 1953 yılında gerçekleştirilen hız testlerinde aracın ulaştığı en yüksek hız 171 km/h iken 0-100 km hızlanmayı 11.2 saniye de tamamlamıştır. Ayrıca bu testle birlikte aracın 100km 'de 12.6 litre harcadığı kayıt edilmiştir.

BN4/BN6
'100' serisinin son modelleri  olan 'BN4' 2+2 kombinasyonlu  olarak 1956 yılında ve 'BN6' iki kişilik spor tasarımı ve altı silindirli motoru ile 1958 yılında satışa sunulmuşlardır.

Daha fazla sayıda yolcu taşıyabilmek adına karoser uzunluğu 50 cm arttırılan 'BN4' modelleri motor kaputu üzerinde bir hava deliğine sahipti ve ön cam olabildiğince alçak tutulmuştu. Bu araçlar BMC tarafından üretilmiş ve Austin Westminster modelinde kullanılmış olan  C sersi motor ile donatılmışlardı. Bu motorlar 102 beygir güç üretebilmekteyken 1957 yapılan bir yenilikle 117 beygir güç üretebilir hale getirilmişlerdir.

Yüksek hızlı sürüş donanımı bu modeller ile birlikte opsiyonel bir paket haline gelmişti. 1957 yılına gelindiğinde otomobilin üretimi Longbridge’deki fabrikadan, MG firmasına ait olan Abingdon’da bir fabrikaya transfer edilmiştir.
'The Motor Magazine'in 'BN6' modeli ile yaptığı testlerde aracın maksimum hızı saatte 167 km olarak ölçülürken 0-100 km hızlanmayı 10.7 saniyede tamamlamıştır ve 100km’de 13.6 litre yakıt tüketimi kaydedilmiştir.



Donald Healey tarafından yaratılan '100' serisinin altı silindirli ve yüksek donanımlı versiyonu olan Austin Healey 100/6 ve 'Büyük Healey' modelleri olarak tanınan ikinci kuşak Austin Healey 3000 MKI, Kyosho firmasının mutfağından koleksiyonlarımıza ulaşmaktadır. Her iki modelin de ince ve özenli bir işçiliğe sahip olduğunu kutuların içerisinden bile anlamak mümkün. Ayrıca Türkiye’nin İlk model otomobil sergisinde de '1950 ler' vitrininde özellikle koleksiyoner dostların ilgisini çeken ve hızlı bir şekilde koleksiyonlara eklenen parçalar arasında olması Kyosho’nun başarısını kanıtlar niteliktedir. Tabii ki bir ralli efsanesi olması ilgiyi üzerinde toplamasına yardımcı olmuyor değil.

Tam bir İngiliz spor otomobil karakteristiğine sahip Austin Healey modellerinin bu karakteristiği Kyosho tarafından son derece başarılı bir şekilde modellenmiştir. Kyosho modellerinin dikkat çeken kalın boyasının bu modelde son derece ince atılmış olduğu ve aracın hatlarını yutmadığını görmek açıkcası modele daha fazla sempati göstermemize olanak sağladı.

Işıl ışıl parlayan ön tampon, ızgara, kaput üstü hava tüneli, far ve sinyal çerçevelerinin kusursuz işçiliği ve güzel montajlanması araca adeta bir mücevher havası katmıştır. Ayrı bir parçanın üzerine dekal transfer tekniği ile aktarılmış olan firma logosu ve ızgara üzerine kırmızı renkle konumlandırılmış olan '100/6' model uzantısı Kyosho'nun ince işçiliğinin güzel örnekleri olarak model üzerindeki yerlerini almıştır. Bu noktada hemen bir kusur gözümüze çarpıyor; Otomobilin orijinalinde bulunan farların altından başlayarak aracın ön camına kadar uzanan nikelajlı çıtaların, modelde gümüşi bir renkte sadece boya olarak geçiştirildiğini gördüğümüzde ufak bir eksiyi karnesinin kenarına iliştiriyoruz.

Modeli yandan incelemeye başladığınızda kapının gövde ile arasında boşlukların neden bu kadar geniş olduğunu sorgulamanız son derece normal çünkü modelin bir çok noktasında yüksek detay performansı sergileyen üreticiden bu konuda daha profesyonel bir çalışma doğal olarak beklenmekte. Modelin boyasının diğer Kyosho üretimi modellerde rastlanan kalın boyadan nasiplenmediğini görmek mümkün. Aracı boydan boya geçen gövdedeki  kabartmanın modele son derece ustaca yansıtıldığı da belirtilmesi gereken bir ayrınyıdır. Jant kapakları ise çok temiz bir nikelaj ve parça işçiliğine sahiptirler.

Modelin arka kısmına göz gezdirdiğinizde yan kapılarda karşılaştığımız gövde uyumundaki ufak kusurlar bagaj kapağında da gözümüze takılıyor. Bagaj çevresinde kullanılan nikelajlanmış harika parçalar, ışıldayan bir tampon ve egzost borusu modelin arka bölümünü hayli zengin göstermiştir. Stop lambalarının her ne kadar bağlantı noktalarına sahip olduğunu görmek bizi dumur etmiş olsa da motor kapağı üzerindeki firma ismini içeren metal kabartma ve bagaj kapağının altında ince bir deri görünümü verilmiş olan bir kemerle yerine sabitlenmiş olan yedek lastiği görünce keyfimiz yerine geliyor.

Orijinali gibi sürekli açık olarak sergilemek zorunda olduğumuz bu Austin Healey modelinin son derece şık iç mekan modellemesi bu durumu bir avantaja çevirmektedir. Kumaş dokusu verilmiş koltuklar, ince taban halı dokusu, son derece gerçekçi kapı içleri ve kapı içi montaj vidaları, kabin içerisindeki nikelajlı parçalar, kusursuz gösterge paneli ve ahşap direksiyon simidi iç mekandaki modelleme tadını kat ve kat arttırmaktadır. Modelin iç mekanını incelerken yan geri görüş ayanalarını göremeyince sakın modelinizde bir kusur olduğunu düşünmeyin çünkü aracın gerçeğinde de bu aynalar mevcut değildir.

Bu ralli çılgınını bir efsane yapan motoru görmek için motor kaputunu kaldırdığınızda tatminkar seviyenin üzerinde bir motor bloğu ve teknik ekipmanların modellemesi sizleri bekliyor olacak. Bu bölümün aracın kabin içinden sonra en göz dolduran noktası olduğu rahatlıkla söylenebilir.