Renault 5'in üretimine 1972 yılının Ocak ayında başlandı. Bu otomobil Renault'un süper mini kategorisindeki modeliydi ve bu ünlü model satışa sunulmadan kısa bir süre önce hayatını kaybeden Michel Boue tarafından hatcbachk çizgiler baz alınarak tasarlanmıştı. Boue, stop lambalarını  Volvo V70'deki gibi tampondan başlayan ve  C sütununu tamamen kaplayan şekilde tasarlamak istemişti ancak bu olmadı. Otomobilin stopları daha geleneksel bir yapıda kaldı.
 
Renault 5 ağırlıkla Renault 4'den çizgiler taşımaktaydı. Boyuna monte edilmiş motor bloğu, torsiyon çubuklu arka süspansiyonlar ve OHV motor Renault 4, Renault 16 ve Renault 8'den esinlenilmiş bir kaç noktayı oluşturmaktaydı.
 
İlk versiyonlar, Renault'a özgü gösterge tablosu, kontrol panosuna monte edilmiş vites kolu ve Fransız stiline (vites kutusu motorun ön tarafındadır) uygun monte edilmiş vites kutusu üretilmişti. Daha sonra bundan vazgeçilerek aracın tabanına monte edilmiş vites kolu dönemine geri dönüldü. Renault 5'i diğer modellerden ayıran bir başka özelliği de kapı açma kulplarının kapıyı paralel kesen ve dışarı doğru hareket eden bir parça haline gelmiş olmasıydı. Renault 5 ler aynı zamanda Alpine (İngiltere'deki adı Gordini), Alpine Turbo ve R7 olarak tanımlanan 4 kapılı versiyonları ile FASA- Renault tarafından  İspanya'da da üretilmişti.
 
Renault Le Car, özellikle Kuzey Amerika otomobil piyasası için tasarlanmış ve American Motor Company tarafından diğer önden çekişli otomobiller olan Volkswagen Rabbit ve Honda Civic ile birlikte satılmış bir modeldi. Avrupa'da yoğun talep görmesine rağmen Amerika'ya modelin girişi çok gecikmişti. 'LE CAR' (araba) ismi, otomobilin Amerika piyasasına daha sempatik bir isimle lanse edilmesi adına seçilmişti. 1397 cc'lik 55 beygir güç üreten motor seçeneği ile satışa sunulan Renault 5'in satışları Amerika'da 1984'lerin ortalarına kadar devam etmişti.
                            
Renault 5'in 1.4 litrelik Alpine versiyonu Grup 2'de yarıştı ve dikkate değer sonuçlar aldı. 1977 Monte Carlo yarışlarında bir birincilik ve bir de ikincilik almasına karşın bu araçlarda ciddi fabrikasyon hatalar olduğu anlaşıldı.

1978'de Grup 4'te yarışması için yeni bir versyion geliştirildi ve Renault 5 Turbo olarak adlandırıldı. Arkadan çekişli kullanım ve orta da konumlandırılmış motor yol versiyonlarıyla çeşitli teknik  benzerlikler taşımaktaydı. Renault 5 Turbo'da genel görünüm korunmaya çalışılsa da diğer binek modelleriyle sadece kapı panelleri aynı tasarlanmıştı. Jean Ragnotti tarafından kullanılan Renault 5, Dünya Ralli Şampiyonasında ilk yarışı olan Monte Carlo Rallisi'nde birinciliği kazandı.

1975 yılında Oyak-Renault tarafından Türkiye'de mini bir Renault üretiminin planlanları yapılmaya başlanmıştı. Adaylar arasında Renault 4 ve Renault 5 bulunmaktaydı. Aynı yıl Türkiye'de yapılan anket sonucundan Renault 5 açık ara önde çıkmış, bu otomobil bir çok ülkede olduğu gibi Türk halkı tarafından da çok sevilmişti. Maalesef ki o yıllarda Türkiye çok çalkantılı bir siyasi süreçten geçmekteydi ve bu durumun ekonomiye olumsuz yansıyacağı kaygısı bu projenin rafa kaldırılmasının gerekçesini oluşturmuştu.

Renault 5 ler'in üretimi İran'daki SAIPA ve Pars Khodro firmaları tarafından Sepand olarak devam ettirildi. 2002'de Sepand ikinci jenerasyon Renault 5 baz alnarak yenilendi ve P.K. olarak isim değiştirdi. Fakat  orjinal tasarım inceden modifiye edilmişti. P.K ardından bir daha yenilendi ve yeni P.K olarak satışa sunuldu.

Renault 5 İngiltere piyasasında başarıya ulaşmış ilk Fransız otomobilidir. 1972-1984 yılları arasındaİngiletere'de toplam 216.199 adet Renault 5 satılmıştır.





1970'li yıllar, bir yandan sadece güç ve hız makineleri haline dönüşmüş otomobillerin kıyasıya rekabetine sahne olurken bir yandan da başta ücretli çalışan kesimler ve üniversite gençliği olmak üzere büyük kitleler tarfından kolayca benimsenebilen halk tipi otomobillerin tasarım ve satış yarışlarına da sahne olmaktaydı. O yılların en şirin otomobillerini saymaya kalktığımızda sanırız Renault 5 bu modeller arasında ilk akla gelenlerden biri olacaktır. Ancak bu şirin ve sevimli otomobilin üzerinizde bıraktığı sempati hissini, modeli aynı ölçülerde yansıtamayabilir. Sakın tercihlerinizi sorgulamaya kalkmayın çünkü sorun sizde değil, karşınızdaki Solido işçiliği.

Avrupalı klasiklere ilgi duyan koleksiyonerleri belki de 'en çok heyecanlandıran' modeller arasında sayılabilecek olan Renault 5, maalesef ki bir çok üreticinin modelleme kalitesinin gerisinde kalmaktadır. Bu noktada fiyat-performans konusuna girmeyi son derece gereksiz bir hamle olarak görüyoruz çünkü elimizde adıyla sanıyla dönemin satış rekorlarını zorlamış, üstelik bir çok konuda olduğu gibi otomobilleri konusunda da 'burunlarından kıl aldırmayan' İngiliz toplumunda bile kendini kabul ettirmiş ismi oldukça iddialı bir parça bulunmakta.

Fakat sevinmeliyiz çünkü bu model, 1/18 ölçekte Solido'nun en iyi örnekleri arasında sayılabilir. En azından far/sinyal/jantlar gibi bazı plastik parçalarda ve boya işçiliğinde alışıldık vasat Solido işçiliğinin bir adım da olsa önünde bir performansı Renault 5 'te gözlemlemek mümkün. Üzerinde dönemin Fransız plakasını bulunduran tamponda oluşan deformasyonlar ve çapaklar maalesef dikkatlerden kaçmayacak boyutlarda. Motor kaputu üzerindeki Renault armasının ise gerçeğine yakın olduğunu bile söylemek çok güç. Aracın tek parçadan üretilmiş ön ızgara bölümü, orijinalinden daha iri duran ayna ve ön cam sileceğinde sergilenen işçilik ve parça kalitesi üreticinin vasat üretim refleksini her dakika bizlere hatırlatmakta. İnce lastiklerin ve temiz nikelaj işçiliğine sahip kapaklı jantların modele orijinalindeki gibi çelimsiz ama sevimli bir otomobil görüntüsü kazandırdığı ise bir gerçek. Ön çamurluk ve bagaj kapağı üzerinde bulunan 'Renault 5' dekali de modeldeki az sayıdaki ince detaylar arasında bulunmakta.

Modelin arka kısmını incelemeye başladığımızda sis, stop ve sinyal lambalarının el birliğiyle ortaya çıkardığı 'bağlantı noktası enflasyonu' manşete taşınacak kadar bol ve iddialı. Arka tamponda ise ön tampona göre çok daha temiz bir kalıp ve montaj işçiliği sergilendiği aşikar.

Modelin bagaj kapağının açılmadığını da notlarımız arasına ekleyerek motor kısmına göz atmaya başlıyoruz. Firmanın Renault 5'in motor kısmında biraz daha özenli çalıştığını söylemek mümkün. Diğer plastik parçalara oranla daha temiz parçalar, sabitleme kemeri ile birlikte motor bölmesinde bulunan stepne ve uyarı/bilgilendirme etiketleri en fazla dikkat çeken detaylar arasında bulunmakta.

Motor kısmındaki tatminkar detaylardan hareketle modelin kabin içine dair sakın çok fazla umut beslemeyin, sonucu bir hayal kırıklığı olabilir. Ölçeğinden oldukça iri pedallar, örnekleri arasında iddialı 'it direseği' kapı menteşeleri ve neredeyse aracın egzost borusuna eşit, ön göğüs üzerindeki vites kolu gerçekten son derece çirkin bir görüntü oluşturmaktadır. Göğüs üzerinde renklendirilmiş birkaç parça kontrol düğmesi ve 'Renault 5 TL' yazısı gibi küçük detaylar haricinde ne yazık ki modelin kabin içinde aktarmaya değecek detaylar bulunmamaktadır.

Renault 5 günümüze kadar 1/18 ölçekte, Universal Hobbies, Revell ve Solido firmaları tarafından üretilmiştir. Bu üreticiler aracılığı ile Alpine, Turbo, Ralli ve cadde tipi Renault 5 modellerine ulaşmak mümkün. Norev'in 2009 Nürnberg oyuncak fuarında yeni kuşak Renault 5 versiyonlarını üreteceğini duyurmasıyla bu firmalara yakın gelecekte bir tane daha eklemek mümkün olabilir.

Bu modeli kabaca; Farlar, lastik/jant detayları ve kalıp/boya işçiliği ile firmanın diğer örneklerinin birkaç adım önüne geçmiş bir parça olarak özetlemek mümkün olabilir. Bu modele, Avrupa otomobil endüstrindeki yeri ve bu güne kadar üretilmiş tek cadde tipi Renault 5 versiyonu olması nedeni ile 'Avrupa klasikçileri' nin ilgi duyabileceğini düşünüyoruz.