İlk olarak 1967'de dört kapı hardtop modeli ile boy gösteren Cutlass GM'nin en çok tercih edilen otomobillerinden biri olmuştu. 1970'lere gelindiğinde ise Cutlass'ın ikinci jenerasyonu müşterilerin beğenisine sunulmuştu. Cutlass ve GM'nin diğer orta sınıf otomobilleri 1968' de yeniden tasarlandı ve dingil mesafesi iki kapılı modellerde 112 inç'e, uzun modeller olan dört kapılı ve station vagonlarda 116 inç'e kısaltıldı.

Bu çalışmalardan sonra Oldsmobile firması Cutlass Supreme'i iki ve dört kapılı hardtop modellerle sınırlayarak direkli sedanları ve coupeleri iptal etti. Düşük fiyatlı convertible modeli Cutlass "S"  standart 310 beygirlik Roket V8 motoru ile sınıf atladı.1969 model üretimler aynı model ve motor seçenekleri ile sadece makyajlanarak piyasaya sunulmuştu. 1970'de Oldsmobile'in GM A platformunda Pontiac Grand Prix ile baş edebilecek  bir araç olarak tanıtılan Cutlass Supreme gelişen bir piyasa olan daha küçük kişisel lüks otomobiller piyasasında yer sahibi oldu. Bu ünvanla birlikte iki kaplı hardtop Cutlass'lar yeni dizayn ve daha kaliteli tavan yapıları ile Cutlass coupe lere ait olan fastback tipi tavan stilini yenmişti. Bu model satış dönemi boyunca bu özelliği ile hatırlanmıştı.

Pontiac Grand Prix'e hiç benzemeyen ancak Chevrolet Monte Carlo ile büyük benzerlikler taşıyan Cutless, isim ve kasa yapısıyla kendisinden daha ucuz olan kardeşlerinden tamamıyla ayrılıyordu. Supreme'in ön ve arka tarafta her zaman taşıdığı Cutlass çizgileri ile pazarlanması buna en güzel örnektir. Buna ek olarak iki kapılı hardtop serisi ve Cutlass Supreme serisi 1970 sonrasında üretilen dört kapılı hardtop sedanları ile convertible tipine kaptırdığı piyasa liderliğini ele geçirdi.

Supreme modelinin iç tasarımı diğer Cutlass modellerine oranla özel spor tasarım kolçaklı osborne ya da maroken bank koltukları ya da ekstra ödeme gerektirmeyen maroken çanak koltuklarla birlikte daha lüks bir yapıya sahipti. Ekstra ödeme ile çanak koltukların merkezinde aracın tabanına monte edilmiş kaslı Amerikan oldsmobile 442'den bilinen Turbo Hidro-Matik vites kollu şanzımana sahip olunabiliyordu. 1970 ve 1971 yıllarında Cutlass Supreme Coupe ve Convertible modelleri Y-79 kodlu,opsiyonel, yüksek performans paketi ile olduça kullanışlıydılar.Bu paket bir versiyona sahipti.455 kübik kapasiteli Roket V8 motor, akımı engelleyen arka tampon ve egzoz borusuyla birlikte Olds 442'den alınmıştı. 442'nin ralli süspansiyonları opsiyonel olarak diger SX paketlerinde satışa sunulmuştu.

W31 opsiyon paketi ile birlikte araca gövde rengi tamponlar, marka yazılı yan spoylerler, hararetli kam mili yatağının kalkış gücü ve hareket süresinceki gücü arttırma seçeneklerine 350 motorlarda sahip olunabiliyordu. W31 opsiyon paketi sadece 1968 de Supreme Coupe modellerinde verildi. Ancak daha sonra düşük modelleri olan F-85 ve Cutlass-S coupe seçenekleri ile 1970 lerde bu opsiyon paketi varlığını sürdürdü.

1972 ye gelindiğinde sadece Cutlass Supreme Notchback Hardtop modeli üretiliyordu ve sadece 77 adet satılabildi. O zaman en çok tercih edilen seçeneği 2.07 valve lik otomatik şanzımanlı 270 beygirlik modeliydi.

Sitemizin ilk Amerikalı misafiri, 750 adetlik sınırlı üretime sahip olan  71 Cutlass. Lane Exact Detail firmasına ait bu modeli kutudan çıkardığınızda  ağırlığı karşısında şoke olabilirsiniz. Ön panjurların harika işçiliği ve döneminde aracı unutulmaz kılan fastback tipi tavan modelden ne kadar çok keyif alacağınızın ilk belirtileridir.

Cutlass'ın far işçiliği, ön panjurları aratmayacak kadar başarılıdır. Buna rağmen ön tamponun altına doğru yerleştirilen sis farlarındaki bağlantı noktacıkları, uyumlu far-panjur-tampon işçiliğinin yanında negatif unsur olarak hemen göze çarpmaktadır. Panjur üzerindeki "Cutlass Supreme" yazısı panjurun ince işçiliğini bütünler niteliktedir. Gövde ile son derece uyumlu motor kaputu kaldırıldığında, Supreme SX'in devasa rocket V8 motorundaki neredeyse bütün detayları Lane işçiliği ile görmeniz mümkündür. Cutlass'ın motorunda akü markasından hava filtresi üzerindeki "Oldsmobile Rocket 455" logosuna, radyatör üzerindeki uyarı etiketlerinden, ön çamurluk davlumbazlarına ve silecek suyu deposuna kadar bir çok detay mevcuttur. Motor bloğu ve fren merkezi gibi parçalar ise aracın orjinalindeki renkleri ile dikkat çekmektedir. Ayrıca gövdeye mükemmel bir uyumla hareket eden uzun motor kaputu menteşeleri orijinal Oldsmobil ile aynıdır.

Hareket eden güneş siperlikleri ve ön koltuklar, göğüs ve kapı içindeki ahşap parçalar, incecik dökülmüş emniyet kemeri tokaları iç detay kalitesini kanıtlayan birkaç unsurdan bazılarıdır. Buna ek olarak ön-arka koltuklar ve tavan yumuşak dokulu plastikten yapılmıştır. Gösterge tablosu, vites konsülü ve diğer kumanda düğmeleri son derece iyi bir işçilikle imal edilmiştir. Ancak aracın sinyal kolu, vites topuzu, pedallar ve kapı kilit düğmesi aynı özenle yapılmamıştır. Hepsinden daha da önemli negatif bir unsur ise bu kadar güzel bir modelin tek kollu kapı menteşeleridir.

Aracın tamamında göze çarpan kusursuz nikelaj işçiliği aracın arka tamponunda da mükemmelliğiyle hemen göze çarpmaktadır. Bu kusursuz işçiliği bütünleyen stoplar ve bagaj kaputu üzerinde bulunan "Oldsmobile" yazısı da modelin detay çeşitliliğini bütünlemektedir.

750 adetlik üretimin 684. parçası, üreticinin son derece kaliteli pürüzsüz boya işçiliği matador kırmızısı ile birleşerek ortaya çok başarılı bir görüntü çıkarmaktadır.
 
Son olarak "Firestone" baskılı orijinal Oldsmobile jantları modelin bir artısı daha olarak göze çarpmaktadır. Aracın tabanında diğer modellerde göremediğimiz lisans logoları bulunmaktadır. Buna paralel olarak metal ön takım aksam, son derece kaliteli dökülmüş çift egzost ve benzin deposu, aktif ön ve arka süspansiyonlar aracın tabanında dikkat çeken ilk özelliklerdir. Ayrıca benzin deposundan motora kadar uzanan benzin hortumu lisanslı Oldsmobile tabanında ihmal edilmemiştir.